抛开机动车本身制造过程不谈，只对比使用过程的能源转化效率

来源：原创编辑：admin 时间：2021-12-14 22:51

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【本文来自《新能源汽车行业终于开始受到欧美媒体质疑了，反应有些迟钝了吧？》评论区，标题为小编添加】

佛道误我说真的，到底是燃油车还是电动汽车更环保，倒是要客观实在地有个科研结论！

抛开机动车本身制造过程不谈，只对比使用过程的能源转化效率：

汽油车，大约15%（指的是从原油--->驱动汽车行动）。

电动车，大约30%（单指火力发电）。

一台汽油车，跑10w公里，消耗的汽油大概9000~10000升（按百公里9升算），折合原油，应该7~8桶（不同原油产地转换汽油比例也不一样，大概齐应该差不多。按每升汽油碳排放量2.7kg计算，10w公里差不多24吨CO2（开采原油的碳排放我也不清楚）

一台电动车，跑10w公里，按百公里20度电计算，耗电量20000千瓦时，度电煤耗300~320g（标准煤），差不多6吨多的煤，碳排放量（超临界火电机组，度电碳排放量0,尊龙人生就是博网站.6kg左右），大约12吨CO2吧

基本上，燃油车比电动车多一倍以上的碳排量，应该是个比较公允的数字

至于说制造过程中的碳排放量，和使用相比，就算电动车多些，但也多不了太多。更别提主要的碳排放过程会体现在使用过程中，应该至少差一个数量级

以钢为例，生产一吨钢的碳排放不到2吨，电动车比燃油车能多用多少钢？其他金属材料，大体也属于这样的量级，上图中所说电动车生产过程比燃油车多出的材料，应该不超过2~3吨的CO2